DC10 da CLS bonito demais...
Já o comprei há anos...
E tb há anos que não o usava...
Agora que estou esperando o 737 da PMDG p/ o FSX e para não andar tanto com o 747 por Moçambique... instalei de novo o DC10 ...
E algo que impressiona, são as ... nem contei... pinturas e pinturas que instala no FS.
E todas lindas. Uma maravilha para os olhos.
Trago aqui bastantes... embora não todas que o FS, às tantas disse NÂO com tanta mudança de avião...
Mas chega para terem uma ideia, os que não conhecem.
O avião é bastante bom, embora o VC já não esteja ao nível do melhor que agora se faz.
Mas o 2D é muito bom. A dinâmica tb me parece boa.
Como sabes esse é dos que voo bastante e fiz questão de ter texturas da SILVAIR para ele. (que aliás já vamos na segunda textura)
Curiosamente a única vez que voei num DC-10 na vida real, foi precisamente um Luanda - Lisboa, num DC-10 que a LAM tinha (o único, penso eu)
Este da CLS não é realmente ao nível dos mais recentes addons que temos visto, mas ainda dá muito bem, pois em dinâmica está muito porreiro, fora que me agrada especialmente o tipo de navegação e instrumentação mais antiga. (pra quem gosta mesmo de voar e pôr a mão na massa)
Sim é o que penso sem ser um grande entendido claro. Achei estranho uma coisa... Andava a ver que nos travões era mesmo mau...
Fui ver os toe_brakes ( ou como se chama) e estava a 0.4.
Não é um exagero?
O habitual é este numero andar entre 0.7 e 0.9.
De momento passei para 0.7 ( que se lixe o realismo dos travões... )
Mas é como disse pessoal... Nem sequer tão aí as texturas todas... Eram quase 2 da manha... o MFS foi-se abaixo e dei por finalizada a toma de fotos... mas podia ainda ser mais rica.
E até é barato.. 24$... Não sei como vendem tão barato com a trabalheira das texturas... para além de ser um excelente avião.
No outro dia... fui fazer... daquelas loucuras que só nós podemos fazer, que foi aterrar com o DC10-10 em Inhambane... Aterrou direitinho e sobrou pista 
isto lembra-se que podiamos fazer de vez em quando... concursos extremos... Por exemplo aterrar com pesados na Inhaca eh eh eh
Creio que morríamos todos...
Para os que voam online... devia ser bem giro... ver o Gilson a espatifar-se...
Fernandes adorei as fotos.... faz-me lembrar um Lockheed 1011 q eu tenho tambem tem inumeras texturas e eh gratuito!!!
Realmente o interior do aviao esta muito pobre, a CLS em Flight Dinamismo trabalha muito bem, deviam talvez melhorar um pouco nos sistemas, como nos avioes mais recentes, incluir um FMC em condicoes!!!
Ahh uma curiosidade que me lembrei, sabem o pq das cores da American Airlines ser cinzenta metalizado dps com akelas listas vermelho, branco e azul... Pois eles calcularam q akela pintura simples diminui 3toneladas de peso do aviao... Nada a haver com o post mas so uma curiosidade que quis partilhar!!!
Não sabia disso da pintura... Interessante.
Sim... o FMC... substitui por outro .. tb para planos FS... mas algo melhor.
António
e tendo substituído o FMS para outro, como é que pões o avião a seguir a navegação dele, uma vez que no AP, não tens as opções VNAV, LNAV etc.???
É um FMS semelhante... Um que até deve estar ou no E190 ou no 747...
Quero dizer um que segue os planos GPS do MFS que é tb o que seguia o próprio da CLS
Normalmente o que se faz é colocar o botão NAV/GPS em GPS para o seguimento lateral e no que respeita ao vertical, quando se activa o AP ele vai colocando o ALT e VS das legs que estão no FMS ( desde que este esteja activo)
Sobre isto queria dar alguma opinião:
A primeira é que os AIRACs estão muito bem para EUROPAS e AMERICAS do NORTE mas nao para Africa.
Pelo que preferiria que OS bons FMS seguissem os planos do FS.
Porem... não o fazem... O MD11 tinah isso anunciado... e tem lá a opção, mas quando a uso, dá logo plano inválido.
Em contra, além de estes FMS não levarem em conta as perfomances do bicho em concrecto, pelo que pode ser perigosíssimo, ausências em climbs altos... não levam tb em conta o que está no AP, simplesmente, sobreescrevem os valores. Coisa tb perigosa se os deixamos sózinhos.
Acabo de comprar um, que anunciava levar em conta as perfomances e de facto algo faz de parecido... mas tb não o vejo como boa opção, razão pela qual nem falei dele aqui.
E não entendo como não fazem um mais ou menos bom... bastaria que em climb controlassem que o avião está baixando a speed estabelecida... e seria só baixar o VS... acho eu...
Resumindo... sempre divago demais...
É colocar o botão em GPS,
Ter o FMS programado e activado
Fazer o takeoff e ligar o AP a seguir...
Logo que se liga o AP ( tb o AUTO da Speed), colocam a Speed e Altura no AP relativos à primeira LEG
Aviso: os planos FS sempre colocam como primeiro ponto, o do aeroporto. Se deve sempre eliminar este ponto... É muito difícil um pesado, depois do takeoff, tentar passar por esse ponto...
Na verdade eu sempre elimino todos os que estão a curta distancia... sejam do FS ou não.
Já agora que falamos do DC10, queria contar umas coisas mais que fiz...
Eu entendo, que temos que facilitar algumas coisas no controle dos aviões, PORQUE NÃO TEMOS A MESMA VISÃO QUE TEM UM PILOTO PROFISSIONAL DOS SEUS INSTRUMENTOS.
Eu gosto bastante do panel 2D do DC10, mas há coisas que 'faltam'
Não vejo bem a inclinação do avião, nem a velocidade sequer... coisas essenciais para o takeoff e mais no DC10 em que tocar com a cauda é o mais fácil...
Não está os flaps que estão... Claro... está num segundo panel, mas que se o activo no takeoff, fico sem a instrumentação dos motores e isso não pode ser.
Claro que na vida real se trata só de olhar para um lado ou outro, e não damos aos flaps com botoezinhos que não sabemos aonde vão...
Por isto tive que adaptar um pouco... MAS... A CLS NÃO DEIXA... Se tentamos alterar o panel com o excelente FS Studio... dá erro.
E neste aspecto... é mesmo única... Nem a LevelD nem PMDG fazem isso.
Solução para facilitar as coisas ( coloquei um PDF, flaps aviso de spoilers e de Gear que só está quando se quer... )
Solução dizia, fazer um panel new com o fs studio.
Colocar a imagem main.bmp do DC10 e gravar como panel2
Criar um nova window de preferencia com uma area do main.bmp limpinha de gauges.
Colocar os gauges necessários. Eu coloquei um PDF, um bom MCP, Flaps e gear.
Depois é só acrescentar esta window ao panel.cfg
Tou a contar a isto, porque ao principio não estava mesmo a ver como ia solucionar isto.
Devo dizer, que eu antes mexia muito nos panels, mas isso já passou. Nos bons agora já não mexo.
A única coisa que costumo acrescentar é um gauge muito interessante aqui para África que 'coloca' ILSs em todos os aeroportos.
Ou seja não dá para automatizar os Lands, mas vai indicando a distancia, o desvio lateral e vertical do aeroporto.
E acabo de descobrir algo que muitos de certeza que já sabem
Nos aviões mais sofisticados, quando colocamos a frequência ILS, tb temos que colocar o ângulo do ILS o mesmo da pista em questão ... claro.
No caso de Catumbela por exemplo 108.35/119
Nos aviões mais simples NÃO SABIA AONDE COLOCAVA O ÂNGULO... Isto se deve aos maus hábitos GPS (*)
Se coloca no RUMO...
(*) Não pensem que eu nunca soube de NDBs... sou quase da época do sextante exagerando um pouco... claro. Mas eu voei quando tudo eram traços... no FS 3.0 em 88 ou 89
Ainda tenho aqui um livro dessa época... uma relíquia.
Nessa época era mesmo só NDBs... não sei se já havia VORs no FS
Olha eu uso o INS, da uma trabalheira, mas eh eficiente, e bastante simples!!!!
É pá... bates num ponto que estva mesmo a precisar...
Que raio é isso do INS
Em particular, porque depois de reinstalar o DC10, aparecem metade deles com INS
E eu bem que andei procurando se via alguma diferença...
Não vi nada... tb por preguiça... nao fiz mais nada por isso...
Mas já que falas disso... Explica lá o que é...
Obrigado por adiantado.
O INS é a navegação por inércia, onde se calculem e lêem pequenos segmentos do percurso conforme se vai fazendo o voo. (segundo sei)
De qualquer forma o Leo com certeza saberá melhor explicar e detalhar tudo isso... sendo brevetado.
Obrigada.
Há um panel tb INS... se calhar com algum gauge para voar dessa forma.
Fernandes como o Druco estava a dizer o Inertial Navigation System consiste em voar por calculo das coordenadas geograficas... No FMC estas mesmas coordenadas geografica ja tem nomes, aos que chamamos de fixo! Por consequencia com as coordenadas dos fixos num plano de voo, podes inserir-las no INS, num sistema de INS real tu tens a possibilidade de inumeros pontos q vao de A1-A9 B1-B9 ate E9 conforme!!!! No INS do CLS infelizmente so nos eh possivel inserir 9 pontos... o q eu faco eh pegar 9 pontos sendo o ultimo o aeroporto de destino, desnecessario por o aeroporto de partida, pq este ja eh posto quando alinhando o IRS... mas caso queiras inserir mais pontos com menos espacamento entre eles... podes eh por exemplo dps de passares o primeiro ponto, inserir as coordenadas a seguir ao ponto 9 na posicao 1, e dps na 2 e assim sucessivamente, pq o INS depois de percorrer por todos os pontos ele faz um loop, se qnd ele xegar ao ponto 9 n estiveres ja em manual para aterrar ou algo assim, ele volta ao ponto 1...
Mais explicacoes sobre isso, pergunta, pq assim fica tudo muito baralhado, acho!!!!
Obrigado pela clara explicação. Só conhecia esse nome Inertial Nav... mas não relacionava.
E como aquilo dos DC10 era uma incógnita... tu falares disso veio mesmo a propósito.
Essa do loop é que é chata.... para nós os virtuais... porque os reais ... estão lá sempre... claro.
Principalmente porque não há loop possível no fuel...
