Fuel... programa para calcular

Eh pá, António.
Isso é assunto sério. Muito boa iniciativa e bom trabalho. E calculo que estão aí umas quantas horas de trabalho.
Vamos estar atentos pra ver mais disso.
Sinceramente fico muito contente que hajam este tipo de desenvolvimentos aqui na nossa companhia. conta connosco para o que for preciso...

Obrigado...
Conto sim... para testar, melhorar e usar...
Porque assim concerteza irá melhorando muito

Tou a pensar que um 'fmc' que embora não o faça por nós, nos dê

• o Fuel a colocar
• os flaps e as V minimas p/ o takeoff
• Nos indique as horas de fazer os steps nas altitudes de forma a ser um voo mais eficiente
• O peso á chegada e os flaps e V apropriadas para o Landing

Coloco a 1.º versão.
Já calcula o fuel para o 747-400.
Usa as tabelas do manual do PMDG.
No entanto não arredonda as quantidades como é feito no Manual pelo que os resultados podem variar ligeiramente.
Há algumas coisas ainda a corrigir e MUITAS A COLOCAR.
Já que temos o peso do avião e sabemos as médias de gasto do fuel... podemos fazer muita mais.
Mas isso fica para próximas versões.
Como tb fica já para a próxima a Gravação e Leitura de configurações, para não perder tempo em voos com pouca variação.
POR AGORA QUERIA VER SE A INSTALAÇÃO ESTÁ COMPLETA.
Download do i9Fuel_Setup.zip (5 MB)
Basta descomprimir e executar.
Mais tarde farei um tutorial
Mas é simples de usar

• 1.º Seleccione o Avião. De momento só o 747-400
  

• 2.º Coloque a distancia entre a origem e o destino. Defina se o vento é de frente ou de cauda e a velocidade em Knots. O vento na altitude de cruzeiro. O programa calcula a distancia compensada NAM usada para o cáculo do fuel a gastar no Plano de voo.
  

Se NAM não está na Tabela, esta é aberta paar escolher a distancia mais proxima. No exemplo para 2500, foi escolhida 2 800 em FL350 ou seja 124 000 libras de Fuel. Atenção que estas 124 000 ainda serão compensadas de acordo ao peso a levar pois a tabela usa um peso standard e tem indices de compensação. O mais provavel e estes 124 000 serem alterados.

• 3.º Colocamos depois o Payload ( peso da tripulação, passageiros e carga) Nota: os 2500 em ZFW é um erro visual que desaparece e ainda nao sei o motivo.
  

• 4.º Selecionamos duma tabela o Alternate Fuel e colocamos os minutos para o Contingency Fuel
  

• 5.º E por ultimo o Fuel para o Taxi (2.500 costuma chegar)
  

Neste exemplo devemos colocar 176 270 libras de Fuel

A versão que Guarda e Lê ficheiros de configuração para ser mais rápido e só alterar o necessário (payload por exemplo... )

É claro que o programa é gratuito para os membros deste forum...

Continuando com o i9Fuel, agora coloquei o Takeoff

Se temos o peso total do avião, a altitude do aeroporto e a temperatura, temos os dados principais para a V1, Vr e V2

O peso total:

Lembro que já se pode gravar os dados para que em futuros voos não seja necessário repetir e apenas se alterem pontualmente...

Introduzimos a Altitude e temperatura do Aeroporto ( que tb se pode gravar )

E premindo em TakeOff podemos ter um sucedâneo dum gauge a lembrar-nos estas importantes velocidades:

Este 'gauge' vai ainda ser melhorado para ficar bem no painel do 747-400. Agora não tenho aqui o MFS...

No exemplo vemos as velocidades para 664 096 libras, 5500 pés de altitude e 35 graus de temperatura.

Logo que tenha a integração, feita, coloco aqui para download desta versão.

O f10 significa flaps em 10. Falta ainda introduzir a tabela para flaps em 20. Importante para pesos maiores.

António,
isto só melhora...
temos que começar a pensar em registar a patente destes produtos que vão saíndo do forno.

Eu por  minha parte, posso garantir que serei um usuário constante deste produto. Se soubesses a quantidade de artistas que reclama um produto destes no fórum do VASF!!!

Como bem sabes... isto e muitíssimo mais ( e melhor) fazem os bons FMC que manejam a informação actualizada do avião.
Como o 747 da PMDG, que é aliás aonde me estou a basear.

Com o uso deste i9fuel, além de dar estes dados para os aviões ( por agora o 747) sem esses FMCs tão completos, LEMBRA-NOS/ENSINA-NOS estes princípios e regras que a automatização total nos leva a esquecer.

Aqui só lembra, mas quem tem cuidar das Vs, do pitch etc somos nós.
Penso que os comandantes de 747 reais, tb tem cursos de reciclagem aonde tem que esquecer tb as facilidades FMC...
Mas isto nao sei ao certo...

Eu até ando a pensar, extra Silvair... em fazer voos de 747 para as pistas sem ILS e pequenas. Agora que a minha rota já tem toda ILS...
Se nao... fico emperrado nas aproximaçoes visuais...
Já fiz uma aterragem em Vilankulos com o 747...
Nao sei se estao a ver a cena... Saí uns 30 mt da pista.
Com calmo um dia destes... consigo...

Olá
Tou com um PROBLEMA

Informar se a pista disponível é suficiente para o peso, altitude e temperatura.

A formula que está no Manual do PMDG é terrível... Aliás a questão é que não consigo traduzir aquilo em uma formula.

Eu creio que uma formula aproximada já era bom.
Algo que levasse em conta o peso, a altitude e a temperatura para dar o mínimo da pista já chegava para já?

Alguém sabe de alguma fórmula para isto? Ou uma tabela?

De resto está bastante completo.
Incorporei até uma coisa que nem conhecia: VMCG em especial para a Vr

Isto é a velocidade mínima de controle do avião em terra.

Tá um pouco mais avançado o programa.

• Download aqui

• O primeiro ecran é para introdução da distancia do voo
• Devemos seleccionar o avião. Por agora só há dados para o 747-400
• A distancia em Milhas náuticas
  
• O vento provável em cruzeiro e se é de frente ou de cauda.
• Tb podemos optar por ABRIR um ficheiro com um voo previamente gravado. Assim só deveremos mudar os dados que se alterem com o payload ( peso dos passageiros, tripulação e carga), vento etc.
  

• Na imagem, abrindo um ficheiro com um voo previamente gravado. De Maputo a Luanda.

• Se a distancia compensada com o efeito do vento, nao se enconta na tabela, se pedirá que seleccionemos com 2 clicks sobre a coluna NAM, a distancia mais proxima. Na imagem, para 1625, seleccionamos 2000 em NAM.
  

• Página Fuel: Se for o caso, alteramos os dados lidos do voo gravado, como o payload por exemplo e temos abaixo o FUEL a carregar no aviao. Portanto, par sermos precisos, deveremos no MFS, colocar essa quantidade em LIBRAS e tb colocar o mesmo payload. O programa respeita os minimos do aviao e avisa no caso de os excedermos.
  

• Passamos agora para a página Flight Aqui podemos alterar os dados do aeroporto como o vento existente e os flaps a usar (por agora só entre 10 ou 20). O programa muda automaticamente para 20 se leva mais de 700 000 libras, mas isto é relativo ao tamanho da pista disponivel por exemplo.
  

• Premimos em <TakeOff> e enquanto o programa principal se torna invisivel, temos uma janela que poderá funcionar como gauge com os dados relevantes para o voo
  

• Para mover o 'gauge' devemos premir em T que mostra a barra titulo e permite mover de sitio.Premindo de novo se fixa.
  

• Na página 2 estao as velocidades para o takeoff. E tb os graus de atitude a tomar para o climb. Atençao: estes graus é depois de sair do solo. Antes devemos ter o cuidado de estar entre 8 e 10 máximo para nao bater com a cauda no chao. Indica tb os Flaps selecionados.
  

• Página 2: Mostra a FL optima para o peso do aviao. o N1 provavel, a TAS adequada e o gasto de fuel hora. Dados optimizados para uma velocidade de cruzeiro Match .86
  

A ideia a seguir é dar dados para um voo em steps que é uma forma optimizada de voar com eficiencia. Em resumo é passar a uma FL superior, apos um gasto de fuel  e portanto de peso que o permita.

E depois os dados tb para o Landing, pois é provavel que se conheça o peso ao chegar. E talvez mais... ainda nao sei.
De momento nao consigo dar o dado de tamanho de pista necessária.

• Download aqui

vou já experimentar...

Olá
Esta é a versão 1.3

Acrescenta o calculo do ponto aonde se deve começar a descer na página 3:

Os dados a colocar são:

• Altitude inicial (em principio será a proposta na pagina 2)
• Altitude final
• A VS
• A Velocidade acima dos 10 000
• A Velocidade abaixo dos 10 000

A versão 1.3

E a versão 1.4
Para o download podem clicar no post acima que diz versão 1.3

Esta 1.4, torna o calcule de distancia necessária para baixar REVERSIVEL, ou seja:

• 1.º usaremos o cálculo do ponto de inicio da descida.  ÚTIL PARA CHEGAR PERTO DOS AEROPORTOS A UMA ALTITUDE E VELOCIDADE CONTROLADA
• 2.º usaremos a possibilidade de dar a distancia ao aeroporto e ver que VS necessitamos para atingir uma determinada altitude com uma certa velocidade. ÚTIL QUANDO ESTAMOS PERTO DO DESTINO
  

Os de fuel e takeoff é necessário introduzir dados dos modelos de aviao. Faremos isso em breve... espero.

A seguir quero colocar o peso à chegada para o calculo dos Flaps necessáriso e velocidades de landing.

Tudo isto é sempre feito de forma a se poder seleccionar o tipo de aviao. DEPOIS DE TER OS DADOS ESPECIFICOS DO MODELO INTRODUZIDOS.

A ideia fundamental deste programa é possibilitar uma aproximaçao digamos que light às exigensias de voar com segurança. Antes de passarmos a avioes tipo PMDG ou LevelD em que sao os computadores de bordo que fazem isto ( e muito mais) e que sabendo destas exigencias será mais fácil programá-los... acho eu.

A versão 1.5  E creio que por agora pára por aqui. Já tem as fases mais criticas do voo:

• Calculo do Fuel
• Indicação das V1, Vr e V2 apropriadas.
• Da altura e velocidades óptimas
  
• Calculo do Inicio da descida.
• Calculo da VS apropriada para chegar ao aeroporto.
• Do peso actual (*). Útil p/ optimizar em steps e para calcular as Velocidades mínimas c/ Flaps para a aterragem.  

Agora farei um manual de uso. Com indicaçao tb de como se pode acrescentar outros avioes.

Esta é a página de cálculo do Peso Actual. Tanto se pode por o Fuel gasto em LB como em GL

E esta, a página das velocidades minimas para os Flaps na aterragem de acordo ao Peso Actual do aviao.

Tb, se pode minimizar esta janela com a tecla direita do rato (mouse) sobre T,  para quando estamos em vista exterior.

Para o download, basta clicar em um dos links dos posts anteriores.

Olá
O programa passa a chamar-se i9Fly
Porque faz muito mais que calcular o fuel.

Portanto, se alguém já instalou, o melhor é apagar o directório.
Não há nado programa fora do directório

E instalam o novo que tem novo nome.

Download:

• O Manual em formato PDF
• O setup do programa

Wilco

Olá,

Achei maravilhoso, eu uso o TOPCAT, e caso veja algum interesse nalguma informação que lhe possa ser util diga pois não terei problema em fornecer.

Acabei agora de fazer um comparativo do FQMA to FNLU no 747 e tem algumas diferenças, caso tenha interesse poderei enviar via email os comparativos.

Espero não fique zangado comigo.

Bons vôos

Joao Gomes

SAV044

Zangado? 
Não não.... nem pensar... 

O i9Fuel, que por preguiça, nem tenho divulgado... baseia-se nas tabelas do 747 PMDG (*) e é só para os 747.
Fiz o programa ,quando voava num 747 ( da Overland ) ao qual tinha adaptado um desses FMCs genéricos. Que portanto, não calculava fuels nem Vs.

Sinceramente, e mal, desde que troquei o Overland, pelo pmdg deixei de usar o i9Fuel.
Digo mal, porque o PMDG não faz cálculos prévios... temos que meter a rota e então no diz se falta ou não.
E no outro dia, um só dia... fui comparar ( rota Luanda Lisboa ) as V1 Vr e V2 e estavam quase iguais e a pequena diferença até se justificava, pois levava mais fuel no PMDG ao não poder ser tão preciso no cálculo.

A minha ideia inicial era fazer um programa para mais aviões, mas já não mexo mais nele e fica só mesmo para o 747.
Vê se com o 747 PMDG tem diferenças. Eu olhei no outro dia (e vou ver mais de novo) e não vi.

(*) Creio lembras que essas tabelas, muito exaustivas, são publicadas pela Boeing. Tb é certo que em alguns pontos, mas muito poucos, tive que colocar médias. 
Aquilo são umas tabelas incríveis de detalhe e extensão.

NB: O programa não tem setup. E não trabalha se não se tem as livrarias Foxpro no PC. Mas quem tem o i9TV instalado, é só abrir um directório e colocar lá que já funciona.