Hoje... sim senhor... fui um bom piloto de 747

Isso é um sacrilégio... Não gravaste essa maravilha...
Mau, assim vais ser descontado no salário. Pra além de mandares limpar o avião0 depois de cada voo, vê lá se pões pilhas na máquina de filmar e pões o copiloto de serviço...

Muito bom.

Pois é...  as pilhas... as pilhas...

Depois pensando bem... Se calhar tive mesmo a culpa nos flaps... Ou não...
Ando com esse problema...
O FSpassengers SEMPRE me põe em negativo nisto.
Porque quem avariou os flaps, foram eles...

Eu sigo uma tabela.. mas se calhar tá mal...
Uma tabela que vem com o Overland e que diz que os flaps máximos são a 180 ou menos...
E eu ponho a muito menos...

Ta bem tá!

Flaps a saltar fora não vinhas depressa. Vinhas MUITO depressa! Depressa aterro eu eheheheh Voar jactos para mim ainda é um mistério... São muitos botões.

Abraço,

Man França

Tive pena de não ter gravado...
Mas vou tentar a ver se repito a coisa um dia destes... Prometo contabilizar os suicídios.

Bem...
Mau...

Não quero ninguém a partir os aviões da companhia...

É para garantir que não se parta na próxima.. Prometo ZERO suicídios..

O prometido é devido. E não parti nenhum avião.
E voei com o novinho "Patria mea totus hic mundus est"

Aterrei em Maputo sem Flaps. E na verdade... foi tranquilo. Um bocado mais depressa... Mas nunca em perigo. E levava 75% do peso máximo.

Pergunta: Isto pode acontecer?
O que fiz... foi ir sempre no limite, aproveitando que estava sempre a descer, para ir com a velocidade menor que a que se devia...
Ou seja perdendo algo de sustentação...
Como havia ILS, não foi difícil.

Será que um piloto pode fazer isto... Ou os nossos 747 distam muito do real?

António,
o vídeo está *****.
E o voo, pra quem está sem flaps, a aterragem é manífica. E a coladinha do trem de nariz a matar a velocidade, quase em tail strick, mas sempre controlado. Do melhor.

E não será demais dizer, o prazer que me deu ver uma das nossas aeronaves (nossas cores) no youtube.

Quanto à realidade, eu acho que sim, que é possível fazer muita coisa. Todos os aviões quando são testados, são levados a extremos que nem nos passam pela cabeça. E já tivemos a oportunidade de ver em alguns relatos de incidentes ou acidentes, manobras tremendas com grandes aviões. Acontece que nós nos habituamos a ver estes aviões sempre a operar sob o regime de voo comercial, com todas as suas restrições.
Um bom lugar pra ver as maravilhas que se podem fazer, é nos airshows...

Sim tens razão.
Para se ir seguro há que ter uma grande margem possível por diante.
Não tinha visto por aí.

Quanto ao que dizes, que suponho que é o de ir de nariz no ar, para ser sincero não foi bem um 'controle'.
A coisa foi assim:
Ia demasiado devagar para a sustentação que tinha... Então ia a controlar ir perto do máximo com aquele indicador que tenho no PDF.
ACONTECE QUE NÃO SENTI TOCAR TERRA.
POR ISSO FUI MAIS TEMPO ASSIM. Estaria a mentir se dissesse que foi alta técnica.
O que foi bom, como dizes, para diminuir a velocidade, pois praticamente não necessitei do reverse.
Na verdade cometi a burrice de não olhar a altitude... Mas é costume sentir o chão...E não 'senti'...
Tou um bocadinho desculpado.. pois sentir o chão é coisa que na realidade se sente muito bem.

Mas é como dizes... Tive um grande susto a primeira vez... mas já vi que não é para tanto, pelo menos em boas condições.

Eu tenho umas perguntinhas, qual e este modelo do B744 e aonde esta a textura... eu tenho o B744 da PMDG....

Esse avião e a sua textura estão disponíveis no site, na página da Zion

Olá Pestanas...
Se tens o PMDG, este é de nível inferior em particular no que se refere a instrumentação e simulação de sistemas.
Nestes dois itens nem se aproxima.

Agora se ainda não consegues sacar partido do 747 da PMDG, este é uma boa alternativa enquanto vais estudando o outro.

Pelo menos é este o meu caso.